«Antes, los conductores se apartaban en el último momento. Ahora me ven desde una manzana de distancia».
¿Por qué cada vez más personas que se desplazan por la noche están dejando de lado las luces acoplables de 15 dólares y colocan sus luces donde los conductores realmente miran?
Dan, de 41 años, vuelve cada noche en bicicleta desde el centro de la ciudad hasta su casa. Son cinco millas, sobre todo después de la puesta de sol, pasando por los dos cruces en los que, según él, nadie le ve nunca.
Lo hizo todo «bien». Linterna delantera, luz trasera sujeta a la tija del sillín y una banda reflectante en la mochila.
Y los coches siguieron sin verlo hasta que ya estaban justo encima de él.
El clip no dejaba de salirse cada vez que pasábamos por un bache
Una noche, la luz trasera iluminó directamente el asfalto durante una milla y él ni se dio cuenta. Otra noche, la batería se agotó en la esquina más inoportuna. Cada cambio de carril era como lanzar una moneda al aire.
Le pregunté a un investigador especializado en visibilidad sobre este tema:
«Los ciclistas creen que con más lúmenes se soluciona el problema. Pero no es así. Lo importante es dónde se sitúa la luz y si el ojo del conductor la interpreta como si fuera una persona».
Esto es lo que me pilló por sorpresa: la solución no consistía en poner una luz más potente en la bicicleta, sino en subir las luces hasta el único punto que los conductores ya están observando. Los sustos que sufría Dan prácticamente desaparecieron.
Llevo nueve años yendo al trabajo en bicicleta y probando material como parte de mi trabajo. Me he comprado un cajón lleno de manillares acoplables. Así que me puse a investigar por qué siguen fallando.
Lo que he descubierto cambia la forma en que deberías plantearte el viaje de vuelta a casa.
Ciclistas de verdad, la misma historia
En cuanto empecé a preguntar por ahí, vi que el patrón se repetía por todas partes. El mismo trayecto al trabajo, los mismos sustos por poco, la misma solución.
Qué cambió para ellos:
«Antes, los coches se me cruzaban en el semáforo. Ahora los conductores me miran a los ojos desde una manzana de distancia. Ni un solo susto en tres meses».
«Mi linterna de clip se quedaba sin batería dos veces por semana. Dejé de llevar pilas de repuesto porque ya no las necesitaba».
«Volver a casa en medio de un tráfico intenso era como una apuesta arriesgada. Ahora los conductores cambian de carril a mi alrededor en lugar de chocar contra mí».
Luego está Tomás, un ciclista que se desplaza al trabajo en bicicleta eléctrica y recorre 20 millas al día a velocidad real. Estaba harto: semáforos que se le escapaban, señales que nadie veía, el miedo constante a que le arrollaran en los cruces cuando intentaba indicar que iba a girar.
Se colocó las luces y las señales en la cabeza. Estas fueron sus palabras: «Por primera vez en años, vuelvo a casa en moto relajado. Los conductores me ven, ven mis giros, y ya no volveré a tocar nunca más un terminal de batería».
Nada de esto es un truco publicitario, ni una chapuza. No hay que cablear la moto ni acoplarle cinco artilugios. Es una mejora natural del lugar donde van las luces.
Esa mejora es el cascoAURA .
No es una luz que se engancha. Es un sistema de visibilidad que se lleva puesto.
Este es el problema con todo lo que has probado. Una luz acoplable va en la bicicleta, cerca del suelo, en un soporte que se mueve cada vez que pasas por una junta de la carretera. Los conductores buscan a las personas a la altura de los ojos, no miran hacia abajo, hacia la tija del sillín, en busca de un punto rojo. Por eso te ven demasiado tarde.
Probé un montón de equipamiento antes de hacerme con este. La mayoría de los cascos «inteligentes» no son más que una luz trasera pegada a un casco. AURA así.
Lo que realmente lleva incorporado:
- Las luces delanteras y traseras, integradas en la carrocería, están situadas a la altura de los ojos del conductor para que te vean desde todos los ángulos, no solo desde atrás.
- Intermitentes. Actívalos sin quitar las manos del manillar, para que los conductores se den cuenta de que vas a cambiar de carril antes de hacerlo.
- Luz de freno automática. Se enciende cuando reduces la velocidad, igual que en un coche, para que el conductor que viene detrás lo sepa.
- Detección de accidentes. Si te caes y no respondes, envía un mensaje de texto con tu ubicación a tu contacto de emergencia.
Por qué es importante: Los datos de la NHTSA de 2023 muestran que el 53 % de las muertes de ciclistas se producen de noche, y la CPSC ha constatado que los conductores atropellan a ciclistas a los que, sencillamente, no pueden ver. Ser visible no es algo «que está bien tener» al caer el sol. Es lo más importante.
¿Y cómo se comporta en un trayecto real al trabajo? Hablemos de la trampa en la que ya estás atrapado.
Esa lámpara de 15 dólares te está saliendo más cara que 15 dólares.
Si vuelves a casa después del atardecer en medio del tráfico, esto va para ti. Te has comprado la luz delantera, la trasera y quizá un chaleco reflectante. Sobre el papel, estás protegido. Pero en la carretera, te estás arriesgando.
Este es el coste oculto del sistema de fijación con clips:
Se resbala. Basta con un bache para que la luz trasera quede apuntando al suelo.
Se agota. La batería se queda sin carga en mitad del trayecto y no te das cuenta hasta la siguiente parada.
Está demasiado bajo. Los ciclistas miran a la altura de los ojos, no a la tija del sillín.
El chaleco tampoco te protege. En una prueba realizada en una carretera cerrada al tráfico, los conductores solo identificaron al 15 % de los ciclistas que llevaban chalecos fluorescentes por la noche. Te da una falsa sensación de seguridad, no visibilidad.
Hay un lugar mejor donde colocar las luces: allí donde los conductores ya miran.
«Ahora los conductores me miran a los ojos desde una manzana de distancia. Ni un solo susto en tres meses».
«Los conductores cambian de carril a mi alrededor, en lugar de chocar contra mí».
El mismo ciclista, el mismo trayecto. Lo único que cambió fue el lugar donde estaba el semáforo.
¿Cuánto tardarán realmente los conductores en darse cuenta?
Miles de personas que se desplazan por la noche han dado este paso. Este es el proceso habitual.
Día 7 — Ya no piensas en las baterías ni en los clips. Abrochas la hebilla con una sola mano, activas los intermitentes y te pones en marcha. Se acabaron los tropiezos previos a la salida.
Día 30 — Lo notas primero en los cruces. Los conductores se mantienen a distancia y te dejan espacio, porque tus intermitentes y tus luces de freno se interpretan como si fueran de un vehículo.
Día 90 — El trayecto a casa en la oscuridad deja de parecer una lotería. Iluminado por todos los lados, con las manos en el manillar, tranquilo durante todo el camino.
Y no solo incorpora iluminación. Esta es la parte que elimina por completo el riesgo.
Pruébalo durante toda la temporada de ciclismo, sin ningún riesgo
Utiliza AURA tu trayecto diario al trabajo. Si los conductores no te ven antes y el viaje de vuelta a casa no te resulta más tranquilo, devuélvelo y te reembolsaremos el importe íntegro. El riesgo lo asumimos nosotros, no tú.
Una sola mejora sustituye a toda esa caja de accesorios que no paras de volver a comprar.
Asegúrate el precio de 260 dólares, sin complementos ni pilas que tengas que seguir comprando.
Cientos más que un accesorio acoplable. ¿Por qué?
Porque tus luces deben estar donde miran los conductores, y nunca más deben deslizarse, apagarse ni apuntar en la dirección equivocada.
No es otro artilugio más para dejar en el cajón. La única mejora que hace que cada viaje de vuelta a casa al anochecer sea algo seguro, y no una lotería.
El primer pedido se envía gratis e incluye todo lo necesario para salir a montar en bicicleta la misma noche que lo recibas. No hace falta comprar pilas ni perder el tiempo con los soportes de montaje.
AURA
El casco con luces, intermitentes y luz de freno integrados, para que los conductores te vean como a una persona a la altura de los ojos, y no como un punto en la tija del sillín.
- Luces delanteras y traseras integradas, visibles desde cualquier ángulo
- Intermitentes que se activan con un simple movimiento sin soltar el manillar
- Luz de freno automática que se enciende al reducir la velocidad
- Detección de accidentes que envía un mensaje de texto con tu ubicación a tu contacto de emergencia
- Apto para bicicletas eléctricas de hasta 45 km/h
- 440 g, hebilla magnética que se cierra con una sola mano
Compra única. Sin suscripción. Envío gratuito en tu primer pedido.
«Ahora los coches sí que me ven. Es el dinero mejor gastado en mi trayecto diario al trabajo».
«Ahora los coches sí que me ven. Es el dinero mejor gastado en mi trayecto diario al trabajo».
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Tus primeras 90 noches con AURA
- Luces delanteras y traseras encendidas a la altura de los ojos
- Hebilla magnética que se abrocha con una sola mano: «clic y listo»
- Las señales parpadean sin salirse de las barras
- Se acabó el lío con la batería y el clip
- La luz de freno se enciende automáticamente al reducir la velocidad
- Los intermitentes se interpretan como los de un vehículo
- Menos situaciones de riesgo en los cruces
- Dejas de tensarte cada vez que cambias de carril
- Iluminado desde todos los ángulos, todos los desplazamientos
- Detección de colisiones: velando por tu seguridad
- 440 g que ni siquiera notas que llevas puesto
- La apuesta se ha esfumado para siempre
Todo integrado, sin necesidad de acoplar nada
Luces delanteras y traseras
Te ven desde todos los ángulos, no solo desde atrás. Los conductores te perciben como una persona, no como un pequeño punto rojo.
Intermitentes
Un simple movimiento y listo. Los demás conductores ven que vas a cambiar de carril antes de que lo hagas.
Luz de freno
El conductor que va detrás de ti sabe que vas a parar, igual que lo sabe cuando se trata de un coche.
Detección de colisiones
Si te desmayas y no respondes, tu contacto de emergencia recibirá tu ubicación.
Clasificación de bicicletas eléctricas
No hay que dudar de la elección de la marcha cuando se circula a gran velocidad entre el tráfico.
El más ligero que fabrican
Está repleto de tecnología, y te olvidas de que lo llevas puesto.
Hebilla magnética
Se cierra en un segundo. Sin tener que estar jugando con el interruptor.
Virginia Tech
La máxima calificación en seguridad: no es una simple afirmación publicitaria.
N.º 1 en la clasificación de Virginia Tech · Certificada por la CPSC · Bicicleta eléctrica con una velocidad máxima de 45 km/h
Todo lo que un sistema de sujeción con clip intenta ofrecer, en un único lugar que nunca se desliza, se suelta ni apunta en la dirección equivocada. Esa es la diferencia entre esperar que te vean y saber que te ven.